地下停车场设计

发布时间:2020-07-24 20:20

  地下停车场设计_城乡/园林规划_工程科技_专业资料。第三节 总图设计 一、 总图设计应考虑的因素 1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密 度及行车方向。 2、是否有其他地下设施,如地下街、地铁等。 3、周围环境状况,如绿化、道路宽度、高程、 是草地

  第三节 总图设计 一、 总图设计应考虑的因素 1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密 度及行车方向。 2、是否有其他地下设施,如地下街、地铁等。 3、周围环境状况,如绿化、道路宽度、高程、 是草地还是山地。 4、工程与水文地质情况,如地下水位、是软土 还是硬土,若为岩石则对总图设计影响很大。 5、出入口宜设在宽度大于6 m,纵坡小于10%的 次干道上。 6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一 定距离,距立交应大于80 m,距其他应大于50 m。 7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的 候车长度。 8、停车场应有明显的标志,并按规定设置标线、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的 规划,如绿地、广场、公园等内容。 二、总图设计 1、广场式矩形平面 广场式布局通常是地面环境为广场,周围是 道路,即在广场下设地下停车场。 广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩 形、梯形等。 2、道路式条形平面 道路式条形平面布局的地下停车场指停车场 设置在城市道路下,基本按道路走向布局, 出入口设在次要道路一侧,此种平面基本为 条形。 图4-17为日本新泻的道路下停车场实例, 可存车300台,2层,上层为商场。 3、不规则地段下的不规则平面 大多有特殊原因,主要是地段条件不规则或专 业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场 施工复杂、增加造价、平面不规整。 4、圆形平面 圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不 规则地段下。通过环形道进出车,由于可建 多层,所以存车量很大。 5、附建式与地面建筑平面相吻合平面 附建式停车场利用地下部分或全部空间,由于 受地面建筑的平面柱网限制。 其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。 6、利用建筑地下室扩展的混合型平面 此种类型首先利用地面建筑地下室,在此基 础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库, 此平面类型既有附建部分,又有广场的单建 部分,可称为混合型平面。 7、岩层中的通道连接式平面 ●如果为岩状结构,其平面形式受施工影响将 起到很大的变化。在这种地段条件下,地下 停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起 来,可组成“T”型,树状或“井”型平面。 ●图4-22为我国某省地下专用车库,可存100 台中型客货车,有防护能力,战时为人员掩 蔽所 第四节 地下停车场设计 一、 地下停车场的建筑组成与工艺流程 1、建筑组成 地下停车场建筑组成有以下几个部分: ●出入口:进出车用的坡道、地面口部及口部防护、 机械式口部的技术用房; ●停车库:主要有停车间、行车通道、步行道等; ●服务部分:收费、加油、维修、充电等; ●管理部分:门卫、调度、办公、厕所、防灾中心 等; ●辅助部分:风机房、水泵房、器材、油库、消防水 库、防护用设备间等。 2、工艺流程 地下停车场的一般流程是:车由入口进入、 洗车、收费、存车、加油、出库、出口。 二、地下停车场主体平面设计 1、基本要求 ●以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡 量柱网是否合理的综合指标 ●适应一定的车型的停放方式、通道布局、 并具有一定地灵活性 ●保障一定的安全距离,避免遮挡和碰撞 ●尽量作到充分利用面积 ●施工方便,经济,合理 ●尽可能减少柱网尺寸,结构完整统一 2、面积估算 ● 关于地下车库每台车所需面积指标,是根 据国内近年来建造的一些地下汽车库有关资 料统计得出的,该指标为参考指标。 表4.7 地下汽车库的面积指标 指标内容 每停一台车需要的建筑面积/m2 每停一台车所需的停车部分面积 /m2 停车部分面积占总面积比例/% 小型汽车库 35-45 28-38 75-85 中型汽车库 65-75 55-65 80-90 ●汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四 类,并应符合表4.8中的规定。 表4.8 汽车库建筑分类 规模 特大型 停车数/量 〉500 大型 301 ~ 500 中型 50 ~300 小型 〈50 3、车位平面尺寸 ●停车场设计取决于选定的基本车型,一般来说, 服务车型不可能太多,因为各类车型尺寸相差很大, 尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率, 所以,必须选定一种基本车型来确定车库的柱网, 当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。 ●如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、 轻型5种车型,汽车库主要满足日本大量生产的中 型轿车需要,因此确定以日本生产的中型轿车的控 制尺寸作为设计车型的外廓尺寸,即:长4.7 m, 宽1.7 m,高2.0 m,最小转弯半径6.5 m。 ●我国的车库设计也必须根据所存车型来确 定 参 数 。 一 般 中 小 型 车 (4.80 m×1.80 m×2.00 m)及货车(7.00 m×2.50 m×2.60 m) 可作为地下停车场的设计依据。 如果实际存车同上述尺寸存在着差异,则必 须按实际车型进行设计。 ●不仅如此,仅满足车辆尺寸要求并不能停车, 还必须满足车辆周围有一定的安全距离,以 保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。 表 4.10 车辆停放时与周围物体的安全距离 车型 小型 中型 车 头 车尾 距 距 停放条件 前墙 后墙 (门) /m /m 车身(有 司机一 侧)距侧 墙或邻 车/m 车身(有 司机一 侧)距侧 墙或邻 车/m 车身 距 柱边 车身之间的纵向净 距 0° 停放 30 ~ 90° 停放 单间停放 0.7 0.5 0.6 0.4 -- - -- 开敞停放 -- 0.5 0.5 0.3 0.3 1.2 0.5 单间停放 0.7 0.5 0.8 0.4 -- -- -- 开敞停放 -- 0.5 0.7 0.3 0.3 1.2 0.7 单间停放:指一台车周围有墙或车的情况 开敞停放:指一台车周围有柱的情况 4、停放角度与停驶方式 ●车辆存放角度是指停车时汽车的轴线°等 ●汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。 ●有前进停放,前进出车;前进停放,后退出车; 后退停车,前进出车三种驾驶方式(图4-27)。 研究表明,汽车停放角度与停车占用面积之 间有一定的关系 ● 0°存车时驾驶方便但所需面积最大,所 以该角度适合狭长而跨度小的停车场。 ● 90°直角停放时可以从两个方向进出车, 所用面积指标最小,但需要较宽的行车通道, 5、主体行车通道宽度 行车通道宽度取决于汽车车型、停放角度和 停驶方式。 应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数, 用计算法或几何做图法求出在某种停车方式 时所需的行车通道最小宽度,再结合柱网布 置,适当调整后确定合理的尺寸,一般不小 于3 m。 三、平面柱网 平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸 (1) 停放角度及停驶方式,一个柱距内停放 车辆台数; (2) 车辆停放所必须的安全距离及防火间距; (3) (4) (5) 柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。 实践表明,柱间距、车位及通道跨度三者 之间有一定的关系,并影响停车面积。 其主要关系是: ?当加大柱距时,柱对出车的阻挡作用开始 减小,通道跨度尺寸随之减小,但加大到一 定程度后,柱不再成为出车的障碍,这时通 道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制; ?当柱距固定,调整车位跨度尺寸时,通道 跨度尺寸随之变化,车位跨度尺寸越小,所 需行车道宽度越小,超过车后轴位置后,柱 子不再成为出车的障碍,如柱子外移,超过 车位前端线后,通道跨度尺寸需要加大。 可以看出,经济合理的柱距为5.3 m,车位跨为 4.0 m时为最佳尺寸,这时通道跨相应为5.4 m, 柱网单元为(4.0+5.4) m×5.3 m。 ?如按我国小型车和中型车的车型,当地下停车场 柱距间停放1台、2台和3台汽车时所需的最小柱距 为(3.0 m、3.9 m)、(5.3 m、7.0 m)、(7.6 m、 8?.实5 践)表明,目前地下停车场有向大柱距发展的趋 势 ?前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角 度,所需停车面积也有区别,见表4.11所示。 表4.11 不同停车角度所需停车面积 0° 小汽车 41.4 载重车 77.7 30° 30° 45° (双排) 34.5 62.6 32.2 58.2 27.6 49.6 45° (交叉 排列) 26.0 47.1 60° 24.6 45.3 90° 23.5 44.9 四、结构形式 地下停车场结构形式主要有两种:矩形结构、 拱形结构。 1、矩形结构 矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕 式楼盖 ?侧墙通常为钢筋混凝土墙,大多为浅埋, 适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。 2、拱形结构 拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、 其特点是占用空间大、节省材料、受力好、 施工开挖土方量大,有些适合深埋,相对来 说,不如矩形结构采用的广泛。 五、坡道与通道的设计 坡道设计 1、坡道设计原则 (1) 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连 接,同地段环境相吻合,满足车辆进出方便、 (2) 要有一定的坡度,且有防滑要求,对于 回转坡道有转弯半径的要求。 (3) 有防护要求的车库,坡道应设在防护区以 (4) 在保证使用要求的前提下应使坡道面积 尽量紧凑。 2、坡道类型 坡道类型较多,基本类型有两种: 一种是直线形坡道, 另一种是曲线形坡道 直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、 施工简便,但占地面积大,常布置在主体建 筑以外,图4-36 (a)、(b)、(c) 所示。 曲线形坡道占地面积小,和记娱乐,适用于狭窄地段,视 线效果差,进出不太方便,图4-36 (d)、(e) 3、坡道与主体交通流线 坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全,是 坡道与主体内交通布置应顺畅,方向单一,流 线清楚,出入口明显。 流线在主体内时应同主体平面相吻合。 ?图4-38为坡道与主体之间的相互关系, 4. (1) 数量: 表 4.12 汽车库容量与坡道面积的关系 容量 10 25 50 100 总使用面积 /m2 1018 1603 2470 4235 停车间面积 坡道面积 /m2 /m2 512 506 1097 506 1974 506 3729 506 坡道面积在总 面积中比重/% 备注 49.7 31.6 20.5 11.9 按两条直线%, 中型车设计车型, 90停放 表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系,由表 看出,当容量为10台时,比值占49.7%,而当容 量为100台时,比值下降到11.9%,变化值较大。 (2)坡道宽度 ?小轿车爬坡能力为18°~24°,中型货车为 22°~28°。 英 、 美 、 法 和 前 苏 联 各 为 10% 、 10% 、 14% 和 16% 。 实 际 上 日 本 常 用 12% ~ 15% , 德 国 为 10%~15%。根据我国实际情况,地下汽车库 坡道纵向坡度建议值为10%~15%,见表4.13。 车型 小型车 表 4.13 直线 地下汽车库坡道纵向坡度 曲线 备注 高质量汽车可取上限值 中型车 8~13 6~10 (3)坡道长度、宽度、高度 坡道长度取决于坡度(图4-39),计算面积可 按水平投影乘以cosα。 ?表4.14为坡道升降高度3.5~7.0 m,坡度为 10%~15%条件下的直线为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使 用面积比较值 4. (2)坡道宽度 ? 坡道横向也应设坡度,以便于排水,该坡度 值为:直线%,曲线% ? 曲线段坡度是横向超高,也可用公式(4-5)计 算,即 式中: ic ? v2 127 R ? u(4 ? 5) ic—— v——设计车速(km/h) R——弯道平曲线半径(m) μ—横向力系数(0.1~0.15) ? 如果利用式(4-5)计算停车场曲线道路最 大超高值可见表4-18 表 4.18 圆曲线 不设超高最小半径/m 1000 600 400 300 150 70 设超高推荐半径/m 400 300 200 150 85 40 设超高最小半径/m 250 150 100 70 40 20 ?在曲线段,汽车行驶道路的宽度要比直线段 大,因此,曲线段必须加宽 按公路建设标准规定,当曲线 m时,应在曲线的内侧加宽,且加宽值 不变,地下停车场通道设计应按城市道路曲 线加宽取值 ?加宽值由直线段开始,逐渐按比例增加到圆 曲线起点的全加宽值,在圆曲线、通道设计 汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹,平曲 线及缓和曲线,横向超高和加宽。 回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外 半径不同,则最小道宽尺寸也将不同。 平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。在 直线与曲线段相接处为缓和曲线, 由于地下停车场汽车进入时行驶速度较低(小于40 km/h),缓和曲线可用直线代替,直线缓和段一端与 圆曲线相切,另一端与直线相接处予以圆顺, 不设缓和曲线,v为汽车行驶 速度, 表4.17 不设缓和曲线时的半径及其临界值 计算车速/(km·h-1 ) 40 R/cm 230 R/m 600 30 20 130 58 350 150

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